穆爾murr簡(jiǎn)訊：對(duì)航空公司來說，物聯(lián)網(wǎng)供給了多重機(jī)會(huì)，有助于其進(jìn)步運(yùn)轉(zhuǎn)功率，為旅客供給個(gè)性化的效勞。它乃至有潛力改動(dòng)航空公司的事務(wù)形式。那么，物聯(lián)網(wǎng)給航空業(yè)帶來的“漂亮新世界”看起來應(yīng)當(dāng)是什么樣子的呢？
穆爾murr小編和你一起來看看
進(jìn)步游覽體會(huì)
維珍大西洋航空技能立異與開展司理蒂姆·格雷漢姆表明，物聯(lián)網(wǎng)帶來的“漂亮新世界”有很多種可能性。“在地面上可能有與傳感器相連接的可穿戴式設(shè)備或頭戴顯現(xiàn)器，以協(xié)助旅客導(dǎo)航，確認(rèn)其值機(jī)貨臺(tái)、休息室或登機(jī)區(qū)，乃至追尋行李、貨品等。”他說，“在空中可能有智能飛機(jī)客艙，在旅客的座椅上裝入傳感器，監(jiān)測(cè)他們的疲勞程度、體溫、體內(nèi)水分，然后主動(dòng)改動(dòng)客艙環(huán)境或告訴乘務(wù)員采納舉動(dòng)。咱們期望，很多的主動(dòng)化程序可以精心‘辦理’客艙環(huán)境。”
在GE航空技能主管戴夫·巴特利特看來，物聯(lián)網(wǎng)有潛力消除旅客在全部行程中的一些“痛點(diǎn)”，即行李處理和航班中轉(zhuǎn)的疑問。“例如，智能手機(jī)APP可以追尋行李，乃至行李也可以感知你的方位。當(dāng)你走進(jìn)行李獲取區(qū)域時(shí)，你的行李可以感應(yīng)到，然后挑選并進(jìn)入離你近來的行李傳送帶。另外一個(gè)‘痛點(diǎn)’是旅客在搭乘中轉(zhuǎn)時(shí)刻很嚴(yán)重的航班時(shí)簡(jiǎn)單焦慮。機(jī)場(chǎng)的旅客感應(yīng)器可以協(xié)助航空公司愈加精明地決議何時(shí)需求等候旅客，以及何時(shí)關(guān)艙門?；孟胍幌?，登機(jī)口給你發(fā)信息說：‘我看到你的航班現(xiàn)已落地，你將花費(fèi)大概8分鐘時(shí)刻走到中轉(zhuǎn)航班的登機(jī)口，而這個(gè)登機(jī)口將在12分鐘后封閉。’”
傳感器有望辦理全部旅程的“壓力點(diǎn)”。“在電梯、行李帶、主動(dòng)人行道、自助值機(jī)亭、行李郵寄站和登機(jī)口等基礎(chǔ)設(shè)施上都將裝置傳感器，機(jī)場(chǎng)的行李搬運(yùn)車、輪椅、工作人員、旅客也將相互連接。” SITA技能主管吉姆·彼得斯說，“乃至在起色巴士、火車上都裝有傳感器。在飛機(jī)上，傳感器將丈量客艙溫度、空氣質(zhì)量、光線亮度，乃至追尋餐車和免稅品手推車。”
彼得斯表明，易捷航空現(xiàn)已運(yùn)用一系列數(shù)據(jù)進(jìn)步了游覽體會(huì)。本年4月，該公司與倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)協(xié)作，推出了“移動(dòng)主機(jī)”項(xiàng)目，經(jīng)過將機(jī)場(chǎng)體系的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和谷歌室內(nèi)地圖、旅客機(jī)票預(yù)定概況、旅客方位和航班時(shí)刻結(jié)合起來，為旅客供給個(gè)性化的輔導(dǎo)和最新信息。它們會(huì)將值機(jī)提示、行李郵寄指示、登機(jī)口方位、實(shí)時(shí)登機(jī)口推送告訴等信息直接發(fā)送到旅客的手機(jī)上。
“在易捷航空，咱們聚集于運(yùn)用立異技能，讓旅客盡可能舒適。”易捷航空數(shù)字部分主管詹姆斯·米利特說，“‘移動(dòng)主機(jī)’項(xiàng)目即是一個(gè)典型的例子，旅客可以從手機(jī)APP上的實(shí)時(shí)登機(jī)口、行李傳送帶、機(jī)場(chǎng)地圖等有關(guān)信息中獲益，并進(jìn)步體會(huì)。”
為航企和旅客發(fā)明價(jià)值
除了用于進(jìn)步游覽體會(huì)外，物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目在航空業(yè)其他地方的運(yùn)用規(guī)劃也較小，并且首要聚集于為航空公司和旅客發(fā)明更大的價(jià)值。SITA與《航空公司商務(wù)》雜志聯(lián)合進(jìn)行的2015年航空公司IT趨勢(shì)查詢顯現(xiàn)，在游覽的各個(gè)期間，值機(jī)是從物聯(lián)網(wǎng)技能中獲益最多的。
自2014年7月起，美國(guó)捷藍(lán)航空現(xiàn)已在這一范疇進(jìn)行了測(cè)驗(yàn)——預(yù)定該公司國(guó)內(nèi)航班“更大空間”坐位的旅客，可以體會(huì)徹底主動(dòng)化的值機(jī)進(jìn)程。在航班起飛前24小時(shí)，這些旅客在電子郵箱中會(huì)收到一張可以打印的登機(jī)牌，他們還可以挑選經(jīng)過捷藍(lán)航空的手機(jī)APP下載登機(jī)牌。此外，捷藍(lán)航空還有一個(gè)24小時(shí)敞開的窗口，以標(biāo)示和更改任何不一致的信息，以及處理旅客的特別效勞懇求。
同時(shí)，行李處理也將從物聯(lián)網(wǎng)技能中獲益。盡管達(dá)美航空2011年就讓旅客經(jīng)過手機(jī)APP重視其行李，但經(jīng)過移動(dòng)設(shè)備像追尋包裹一樣追尋行李還處在開展前期。作為GPS追尋效勞的組成部分，達(dá)美航空貨運(yùn)公司本年初在國(guó)內(nèi)航班上推出了寵物追尋效勞，答應(yīng)旅客監(jiān)控寵物的方位，以及寵物所在環(huán)境的濕度、光線和溫度。
此外，阿聯(lián)酋航空集團(tuán)IT立異實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)已測(cè)驗(yàn)在行李標(biāo)簽中運(yùn)用beacons技能，以進(jìn)步迪拜機(jī)場(chǎng)行李辦理水平。其IT戰(zhàn)略效勞高級(jí)副總裁喬普拉說，beacons技能現(xiàn)已被用來測(cè)驗(yàn)怎么根據(jù)旅客在航站樓內(nèi)的方位，為其供給個(gè)性化的效勞。在運(yùn)營(yíng)層面上，阿聯(lián)酋航空現(xiàn)在正
在試用beacons技能，以追尋工程師的工具箱等物品或監(jiān)督救生衣等設(shè)備的狀況。
相比之下，GE與亞航在物聯(lián)網(wǎng)方面的協(xié)作現(xiàn)已過了測(cè)驗(yàn)。自2012年以來，兩邊運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)步了飛機(jī)運(yùn)用率，節(jié)約了運(yùn)營(yíng)本錢。他們的方針是，在5年內(nèi)節(jié)約3000萬美元~5000萬美元。GE和亞航運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)讓飛機(jī)在離港時(shí)運(yùn)用單發(fā)滑行，并取得了馬來西亞民航部分的同意。該項(xiàng)目讓亞航每個(gè)航班減少了60公斤的燃油消耗。亞航從2014年開始施行的另一個(gè)項(xiàng)目，是將飛機(jī)及其體系產(chǎn)生的數(shù)據(jù)集成到燃油辦理外表上，該外表還集成了運(yùn)轉(zhuǎn)、氣候、航跡批改、導(dǎo)航和地勢(shì)數(shù)據(jù)。這個(gè)項(xiàng)目有助于亞航優(yōu)化飛機(jī)爬高姿態(tài)，預(yù)測(cè)滑行和意外狀況所需的燃油，并減少運(yùn)用輔佐動(dòng)力裝置。
巴特利特說：“運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技能可以下降全體的燃油本錢（不僅是燃油消耗），決議何時(shí)何地需求補(bǔ)給燃油，并取得最佳飛翔和滑行途徑。此外，物聯(lián)網(wǎng)還能優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，尤其是處理不定期航班的康復(fù)疑問。”可是，現(xiàn)在運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技能來進(jìn)步運(yùn)轉(zhuǎn)功率的做法還有待深入研究。
穆爾murr撰文
