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| 圖一 |
圖二 |
這項(xiàng)研究由巴勒莫大學(xué)的 Dipartimento di Ingegneria Chimica 和恩納科雷大學(xué) Facoltà di Ingegneria e Architettura 合作進(jìn)行，對(duì)游艇的設(shè)計(jì)和制造進(jìn)行創(chuàng)新性的開發(fā)。通過采用應(yīng)變片，對(duì)有限元（FEM）研究的成果進(jìn)行實(shí)驗(yàn)性評(píng)估。
從初步的數(shù)值模擬得到的有限元分析結(jié)果得知，最易變形的區(qū)域位于船體（圖一）以及 橫向和縱向的加強(qiáng)件（圖二）。船體由 亞麻纖維增強(qiáng)塑料層壓板和軟木制成的夾層結(jié)構(gòu)制成，應(yīng)變片黏貼在船體內(nèi)部表面，共4個(gè)三柵應(yīng)變花 RY81-6/350 和一個(gè)熱補(bǔ)償應(yīng)變花組成。在應(yīng)變最大的部位 - 橫向和縱向的加強(qiáng)件（由海洋膠合板制成）上，安裝了4個(gè)單柵應(yīng)變片 LY11-6/350 熱補(bǔ)償應(yīng)變片。
每個(gè)柵絲都采用4線結(jié)構(gòu)，并采用
HBM PU140 聚氨酯漆和 SG250 硅膠密封層保護(hù)。（圖三和圖四）
一個(gè) 加載裝置 在實(shí)驗(yàn)室生產(chǎn)，用于模擬航海條件下的負(fù)載情況。（圖五）
獲取的信號(hào)，通過足夠的時(shí)間窗口獲得穩(wěn)定狀態(tài)，然后進(jìn)行處理。和 有限元的結(jié)果 進(jìn)行比較。
實(shí)驗(yàn)性的結(jié)果和計(jì)算得出的 結(jié)果相當(dāng)吻合，證明 FEM 模型是有效可靠的。同時(shí)，測(cè)量結(jié)果的可靠性為在真實(shí)地航海條件下進(jìn)行 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試 奠定了良好的基礎(chǔ)，當(dāng)然，現(xiàn)場(chǎng)還需要應(yīng)變控制器和 GPS 系統(tǒng)。
