德國穆爾宇航基地與烏珀塔爾氣候、環(huán)境和動力研討所（WI）的科學家協(xié)作完結(jié)了對電動轎車的技能、展望及生命周期的最新陳述。該陳述全部介紹了當前電動轎車技能的最新進展和趨勢，剖析了不一樣車型的生命周期，并將德國電動轎車開展納入全球視界。該研討課題是在德國聯(lián)邦教研部“電動轎車要害技能”項目（STROM）的結(jié)構下完結(jié)的，獲資170萬歐元。
現(xiàn)在，日本和美國開發(fā)出的電動車型在市場上最成功
科學家們開發(fā)了一個數(shù)據(jù)庫，匯總了從 量產(chǎn)車、原 型車到研 制車型的 各種電動乘 用車 車型，并對各種零部件進行剖析。20 00到20 13年，全球共有50 0多種電動 乘用車?，F(xiàn)在，日本和 美國 在開發(fā)適 銷對路 的車型方面 占有搶先優(yōu)勢，開發(fā)出的車型在 市場上最為成功。2013年全球純電動和插電式混合動力轎車銷量達21萬輛，其間一半在美國，因而美國是當今最大的電動轎車市場。
德國在電動轎車的研制投入列全歐榜首
研討標明，德國在要害共性技能研制方面相對滯后，特別在電力電子范疇。該技能的開展，現(xiàn)在主要靠日本公司去引領推進。電力電子在電動轎車技能中占有核心位置，操控和引導著轎車內(nèi)部的電能活動，關于優(yōu)化動力系統(tǒng)至關重要。因而德國需要對與電力電子相關的零部件和資料研討加強支撐。陳述一起指出了德國的優(yōu)勢，一是在拼裝、封裝和系統(tǒng)集成技能方面相對搶先，二是制造商與科研機構、中小公司之間協(xié)作親近，三是研制投入無窮，從現(xiàn)在正在實施和投標的贊助方案看，德國在電動轎車范疇的研制投入位列全歐榜首名。
尋找代替資料以防止高度依靠進口電動機所用稀有金屬
電動機一般使用以稀有金屬為資料的永久磁鐵，它們具有高能量密度，比別的資料制成的磁鐵質(zhì)量更輕。當今世界稀土金屬的供給狀況截然不同：有些在世界各地散布較廣，可為世界市場上供給多個挑選；但有些金屬的供給國極少，迫使世界市場對它們高度依靠，特別是我國。為防止資料供給瓶頸制約電動轎車開展，陳述建議德國下一步要尋找代替資料，開發(fā)新式電動機，研制對稀缺資料的收回使用辦法。
鋰資料需要將非常緊缺，添加本錢和環(huán)境擔負
穆爾在電動車電池方面，鋰離子技能顯著占優(yōu)，現(xiàn)在約占80％的市場份額。由于未來大多數(shù)電動車電池仍將以鋰為根本資料，鋰需要將非常緊缺?？茖W家預計，往后鋰的本錢會上漲，并添加環(huán)境擔負，因而建議加大鋰電池收回研討，一起支撐對別的代替電池技能和動力載體的研制。
