假如下一年，您在房山通往燕山的列車線上見到無人駕馭的列車，千萬別吃驚。由于中國自主研制的全主動無人駕馭列車將于2016年年末在京注冊運營。在第六屆北京世界城市軌跡交通建設(shè)運營及裝備展上，一輛時髦、動感十足的列車招引了不少參觀者停步拍照。長春軌跡客車股份有限公司工作人員指著這輛海豚色列車對記者說：“這即是中國首款自主研制的全主動無人駕馭列車，最高運轉(zhuǎn)速度可達(dá)80公里/小時，可一次載客1200余人。”
“無人駕馭列車”，望文生義即是不需要司機(jī)和乘務(wù)人員操控，可主動駕馭的列車。也即是說，列車能夠經(jīng)過無人駕馭體系，主動完成從喚醒、出庫、停站、開關(guān)門、發(fā)車、回庫、洗車等功能的全主動運轉(zhuǎn)。有關(guān)工作人員通知記者，無人駕馭列車由車載電腦和車輛操控中心監(jiān)控，在車輛運轉(zhuǎn)中會依據(jù)即時發(fā)作的狀況，作出應(yīng)對，甚至在車輛呈現(xiàn)故障時也能夠主動康復(fù)，并依據(jù)客流量完成列車主動投入或退出運轉(zhuǎn)等功能。
圖爾克全主動無人駕馭列車不只提高了列車運轉(zhuǎn)功率和運轉(zhuǎn)安全，還降低了運營本錢以及解放了司機(jī)。以往每輛列車上都會裝備兩個司機(jī)，無人駕馭列車問世后，車上能夠不用裝備任何司機(jī)。
相較于現(xiàn)階段運轉(zhuǎn)中的高鐵列車，中國首款無人駕馭列車最大的特色即是列車操控體系全部國產(chǎn)化。中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司有關(guān)工作人員對中國工業(yè)報記者介紹說，該列車是國內(nèi)初次選用主動化牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)、信號體系的全主動操控列車，并裝備了相應(yīng)的整車全主動運轉(zhuǎn)集成技能。
在此之前，北京地鐵并非沒有嘗試過全主動駕馭技能。在2008年注冊的機(jī)場快軌中，盡管列車中還能看到駕馭室，并有乘務(wù)人員隨行，但機(jī)場快軌選用的是阿爾斯通供給的全主動運轉(zhuǎn)體系。
那么，圖爾克全主動無人駕馭是不是安全？“無人駕馭列車的安全性、可操作性比人工駕馭列車還要強(qiáng)。”北京交控科技有限公司技能司理張楠說，傳統(tǒng)列車很大程度上依賴于駕馭員的自己反響，人為的要素難以準(zhǔn)確操控。而全主動化運營避免了人為操作失誤致使運營故障，也不會因司機(jī)疲憊、突發(fā)疾病或別的狀況對列車運轉(zhuǎn)形成影響。
