本月，經(jīng)過工業(yè)內(nèi)部的吞并重組，國際零部件轎車工業(yè)誕生了國際最大的轎車內(nèi)飾體系供貨商，一起，也誕生了全球最大轎車半導(dǎo)體供貨商。除此之外，本年度國際零部件轎車工業(yè)的吞并重組之潮一向未連續(xù)，這在必定程度上也在預(yù)示著國際轎車零部件工業(yè)的集中度不斷提高。雖然是大勢所趨，可這對我國本鄉(xiāng)零部件工業(yè)來講，并不算太好的作業(yè)，大的吞并浪潮，也將會疾速緊縮競爭力有限的公司的生存空間。
本年，穆爾在國際零部件范疇的合縱連橫首要與一些大品牌的事務(wù)調(diào)整相關(guān)聯(lián)，但是這終究致使了更多的巨子的誕生，讓強(qiáng)者更強(qiáng)。
12月7日，飛思卡爾半導(dǎo)體品牌正式停止使用，3月恩智浦宣布以大概118億美元的現(xiàn)金加股市收買飛思卡爾，合并后公司總市值將超越5000億美元，將變成現(xiàn)在全球最大的轎車半導(dǎo)體供貨商。
8月，奧托立夫完結(jié)收買美國MACOM技能解決方案控股公司（MACOM Technology Solutions Holdings, Inc.）旗下轎車事務(wù)，發(fā)力主動駕駛。
7月，加拿大麥格納國際公司與德國格特拉克簽訂協(xié)議，將以17.5億歐元 （19億美元）的報價買下全球四大變速器公司之一——格特拉克100%股權(quán)，意欲前進(jìn)全球變速器商場榜首陣營。
這些并購事例僅僅是一個縮影，接下來的全球轎車工業(yè)鏈將會愈加集中，一些非一線品牌的大公司正在企圖經(jīng)過吞并重組，不斷擴(kuò)大體量及優(yōu)化事務(wù)結(jié)合，進(jìn)而提高全體競爭力，這也將使得零部件工業(yè)巨子的數(shù)量不斷增加，未來，我國本鄉(xiāng)的一些中小型公司所面臨的競爭對手的體量規(guī)模會越來越大，生存空間會愈加緊縮。
另外，麥格納的收買重在對變速器的投入，奧托立夫則意在主動駕駛范疇的發(fā)力。這也反應(yīng)出，跨國品牌的大型吞并重組事例中，首要仍是傾向于要害零部件及新式范疇的合并。
以麥格納為例，DCT代表轎車主動變速器新技能趨勢，雖然麥格納在傳動范疇已占有一席之地，但在變速器商場并沒有知名產(chǎn)品，格特拉克則是DCT技能的商場領(lǐng)先者，無論是傳統(tǒng)轎車仍是新能源轎車都繞不開變速器。所以，這么的收買很有也許助力麥格納在變速器范疇大有所為。
當(dāng)然，面臨這么的形勢，國內(nèi)公司也沒有束手待斃，同樣在不斷加速跨國吞并重組的腳步。
12月2日，華域轎車發(fā)布公告稱，依據(jù)公司全資子公司延鋒轎車飾件體系有限公司與美國江森自控的全球轎車內(nèi)飾事務(wù)重組作業(yè)已基本完結(jié)， 對華域轎車來說，本次全球轎車內(nèi)飾事務(wù)重組將構(gòu)成國際最大的轎車內(nèi)飾體系供貨商。
我國航空工業(yè)集團(tuán)（AVIC）也完結(jié)了對美國轎車零部件制造商瀚德汽業(yè)（瀚德公司產(chǎn)品包含穆爾密封條、抗振蕩體系、橡膠組件）的收買，變成歷史上我國公司對美國轎車公司最大的一起收買之一。
但是，細(xì)看這些事例所觸及的事務(wù)范疇不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)公司現(xiàn)在在收買及事務(wù)范疇的延展上仍疏離中心零部件及新式科技范疇，或許，本鄉(xiāng)零部件工業(yè)的進(jìn)一步提高需求愈加有質(zhì)量的跨國并購。
