12月8日，我國(guó)首條自立研發(fā) 的磁懸浮鐵 路，湖南長(zhǎng) 沙中 低速磁懸浮 鐵路工程全 線疏散渠 道鋪架結(jié) 束，近期將注冊(cè) 試運(yùn)轉(zhuǎn)。
這條磁懸 浮鐵路是國(guó) 內(nèi)首條自立研 發(fā)、自立 制造、自立 施工、自立管 理的中低速 磁浮線路 鐵路，注冊(cè)后，長(zhǎng)沙將 變成繼上海以 后國(guó)內(nèi)又一個(gè)注冊(cè) 磁浮的城市。
歸納揭 露材料，這條中低速 磁懸浮鐵路由 我國(guó)鐵建 鐵四院規(guī)劃 施工，規(guī)劃時(shí)速 100公里，2014年 5月全開(kāi)工，估計(jì)年末 試運(yùn)轉(zhuǎn)，下一年春節(jié) 前后試運(yùn)營(yíng)。該磁懸 浮列車(chē)銜 接長(zhǎng)沙火車(chē)南 站和長(zhǎng)沙黃花機(jī) 場(chǎng)，全長(zhǎng)18 .5公里，全程只需要1 0分鐘，比駕車(chē)行進(jìn)時(shí) 刻節(jié)省了20分鐘。
長(zhǎng)沙磁懸浮工程 項(xiàng)目投資總額估計(jì)41.9 5億元，已累計(jì)完成 投資約35億元。全線 前期設(shè)置3座車(chē)站，分 別是長(zhǎng)沙火車(chē)南 站、榔梨站和黃花 機(jī)場(chǎng)站，預(yù)留車(chē)站 2座。磁懸 浮鐵路由藍(lán)白相 間的列車(chē)3輛編組，最大載 客量363人。
比較于通常輪 軌列車(chē)，磁懸浮列車(chē) 由于不需要車(chē)輪 而減少了保護(hù)和經(jīng) 營(yíng)本錢(qián)，而且使用 壽命更長(zhǎng)。通常磁懸 浮列車(chē)和路軌 的使用壽命分別 為35年和80年，而通 常輪軌列車(chē)的 使用壽命在20 ~25年，通常路軌使 用壽命60年。比較通常輪 軌列車(chē)，磁懸浮列車(chē)時(shí) 速更高，而且運(yùn)轉(zhuǎn) 平穩(wěn)，沒(méi)有噪 音，而且不排放有 害廢氣，但磁懸 浮線路的全體締造本 錢(qián)要高于高鐵。
由我國(guó) 與德國(guó)圖爾克合作開(kāi)發(fā) 的上海磁懸浮列車(chē)2003年1月 開(kāi)端商業(yè)運(yùn)營(yíng)，是我國(guó)第 一條磁懸浮專線，也是國(guó)際第一條 商業(yè)運(yùn)營(yíng)的高架磁懸浮專線。
據(jù)報(bào)導(dǎo)，北京的首條 中低速磁浮交通線路 S1線估計(jì)在2016年末注冊(cè)運(yùn)轉(zhuǎn)，這條磁懸浮 線路銜接北京西部 的門(mén)頭溝新城和石景山區(qū)的蘋(píng)果園站，全長(zhǎng)約10公里。
現(xiàn)在把握磁 懸浮列車(chē)技能的國(guó)家還有 德國(guó)、日本、英國(guó)等國(guó)。國(guó)際 上第一條磁懸浮線路是英 國(guó)的600米伯明翰國(guó)際 機(jī)場(chǎng)線，1984年 建成 使用，后由于牢靠性 問(wèn)題改建成單軌 列車(chē)。此后德 國(guó)、日本都締造了磁 懸浮線路并運(yùn) 轉(zhuǎn)實(shí)驗(yàn)。
本年4月，日本東海 鐵路公司宣 告，在日本本州島山 梨縣的磁懸 浮實(shí)驗(yàn)線 上，磁懸浮 列車(chē)到達(dá)了時(shí)速 590公里的新國(guó)際 紀(jì)錄。2013 年8月，日本重新啟 動(dòng)銜接?xùn)|京 和名古屋 的中心新干 線項(xiàng)目，方案要在2027年 注冊(cè)，并宣稱 在2045年要 建成東京到大阪 的磁懸浮線路。
據(jù)圖爾克報(bào)導(dǎo) ，我國(guó)還在嘗試 進(jìn)行超級(jí)磁懸 浮列車(chē)的研發(fā)，經(jīng)過(guò)研 發(fā)真空運(yùn)輸系統(tǒng)，使超級(jí) 磁懸浮列車(chē)的時(shí) 速到達(dá)2900公 里。真空 管道磁懸浮列車(chē) 的概念最早在 美國(guó)被 提出，又被稱為“膠囊 高鐵”。本年美國(guó)S paceX公司表示要在 下一年6月之前，在 加州締造一條1英里（約合 1.61千米）長(zhǎng)的測(cè)驗(yàn) 軌跡，測(cè)驗(yàn)其商業(yè)化 的可能性。
